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香港三级片下载_特斯拉全新锂电池模组将拥有超长寿命!

特斯拉全新锂电池模组将拥有超长寿命!
日常生活中我们会使用到充电电池,电池就是一个最好的例子,像是iPhone使或多或少都会留意电池健康度,当健康度下降到某个程度就会需要更换电池,但如果是电动车
要更换电池模组,可就不是一件简单的事。
知名美国电动车
大厂#Tesla#
最近公开一项正在研发中的技术,就是超长使用寿命的锂电
模组,这项研发计划自2019年4月开始,由特斯拉
与加拿大的Dalhousie大学共同合作,并同时申请专利,最新科技成果科淘网hljktw提供。
此一全新的锂电
模组,号称拥有160万公里的使用寿命,目前Tesla
所提供等级最高的电池模组为100kWh,使用寿命约落在1000至2000次充电次数之间,
而新开发的锂电
模组在经过1,000次充电后仍保有原先的95%续电力,在约摸4,000次充电后的续电力还能保有90%,这样的结果相当惊人。
虽说美国人对于车辆的使用里程平均为24万公里,如此长时间的电池寿命对于一般民众而言可能吸引力不大,但是对于里程数相当多的巴士与卡车等大型运输车辆,就非常需要这样的技术。
对于日后的#电动车#
发展趋势来说,固态电池是比较被认可的续电媒介,但Tesla
的CEO Elon Musk不这么想,他认为锂离子电池的发展尚未到极限,还有许多可能性。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
搭磷酸铁锂电池,23万特斯拉即将上市?其它车企该如何应对
5月22日,工发布了第333批《道路机动车辆企业及产品》,氢在这其中看到了磷酸铁锂电池的国产特斯拉MODEL 3,相比三元锂电池,磷酸铁锂电池的价格要更低一些,未来国产特斯拉MODEL 3的售价有望进一步降低。
此前,在网络上传出了国产MODEL 3售价有望降低到23万左右的预测,从特斯拉这段时间的动作来看,似乎很快就能实现。此举无疑会对其它品牌电动车造成非常大的杀伤,目前在我国销售的纯电动车型中国,起售价在23万左右的车型并不是很多,但都对各自车企有着非常重要的意义。
23万的MODEL 3上市后会造成什么样的影响,我们不妨从特斯拉的另一个海外市场——欧洲,来看一下特斯拉的表现。
据外媒公布的数据显示,在进入欧洲市场的第一年,2019年特斯拉MODEL 3拿下了纯电动汽车销量冠军,排在第二名的雷诺ZOE,虽然同比也增加了20%的销量,其销量还不到MODEL 3的一半,差距之大让人扼腕,可见特斯拉的实力有多么强大。
今年,国产MODEL 3开始交付,前四月销量就已经在20000台左右,超过了很多车企所有新能源车的累计销量。其它品牌的新能源车,该如何应对MODEL 3的冲击,是个非常严峻的问题,氢云链认为,以MODEL 3此前在欧美市场摧枯拉朽的表现来看,其它车企的电动车,无法在品牌力和产品力上,跟MODEL 3一较高下,合资品牌如此,像奔驰宝马等老牌豪华车企也同样如此。
更为重要的是,这很有可能会让中国汽车的电动车,像之前的燃油车一样,被合资品牌牢牢控制在一个固定的价格区间,很难向上突破。因此,才有了如今国产车企和新造车纷纷抢滩高端市场的局面,既然无法跟国产MODEL 3拼价格战,那就要走出属于自己的道路,例如蔚来汽车的服务和换电站,就是一个不错的亮点。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉电池能使用多久
特斯拉的18650电池很命不长久。正在研究的电池有电池、锂空气电池,适用于换电的空气电池、铝空气电池,锂硫电池的能量密度可达2600Wh/kg,锂空气电池的能量密度可达3500Wh/kg,铝空气电池的理论能量密度为8100Wh/Kg。特斯拉推出的快速换电方法和装置,很可能是预先布局,为未来的技术垄断作准备。目前特斯拉电池的容量是83Kw/h,密度200wh/Kg,续驶距离480公里;即使密度提高5倍达1000wh/Kg,换电就成了自然而然的选择。不知国内精英是否也在做这方面的工作,令人心忧。
特斯拉用的什么电池

特斯拉的是由松下生产的18650,在Model 3正式投产后,新型21700电池将18650,成为新的电芯。21700电池是三元池,阴极材料是镍钴铝酸锂(NCA)。这种圆柱形三元电池,是目前能量密度最高的动力电池解决方案。相比方块形电池,此类电池虽然能量密度高,但稳定性较差,需要有较为出色的BMS(电池管理系统)支持。在现有条件下,其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右,相比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。同时根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看,其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。特斯拉最早的Roadster采用的是松下的NCR18650A型电池,额定电压3.6V,容量3.1Ah。之前的85kWh电池组采用的是NCR18650B型电池,额定电压3.6V,容量3.1Ah。扩展资料:21700型电池相比18650型电池,增大了圆柱电芯的物理尺寸,虽然这会增加能量容积,但同时会降低电芯循环寿命和倍率等性能。如果持续增大尺寸,电芯安全性和适配性都会降低,无形之中增加新能源汽车安全隐患和设计难度,据测算,容量每提升10%,循环寿命大约会降低20%;充放电倍率降低30-40%,同时电芯会有20%左右的升温。电池温度的升高,循环寿命的减短,这对电动车来说就是致命的缺陷。理论上,相比18650电池,21700电池寿命更短、同等容量充电时间更长、安全性更低,但如果特斯拉的BMS足够出色,那这些问题也是可以优化的。参考资料:百度百科-特斯拉特斯拉的电池控制技术有什么?
特斯拉顶配的Model S使用了接近7000块松下NCR 18650 3100mah电池,对电次分组,做串并联。设置器,感知每块电池的工作状态和温度情况,由电池系统进行控制。防止出现过热短路温度差异等危险情况。在日常使用中,保证电池在大电流冲放电下的安全性。
其他厂商都采用大电池,最多只有几百块,也没有精确到每块电池的控制系统。
tesla为什么要搞这么复杂的电池控制系统?
为了能够使用高性能的18650钴锂电池。高性能电池带来高性能车。因为18650钴锂电池的高危性,没有一套靠谱的系统,安全性就不能保证。这也是大多数厂商无论电力车,插电车,混合动力车都不太敢用钴锂电池,特别是大容量钴锂电池的原因。
松下NCR 18650 3100mah,除了测试一致性最好,充放电次数多,安全性相对较好以外,最重要的是能量大,重量轻,价格也不高。
由于能量大,重量轻,在轿车2吨以内的车重限制下,可以塞进去更多的电池,从而保证更长的续航里程。因为电池输出电流有限制,电池越多,输出电流越大,功率越大,可以使用的电机功率也就越大。电机功率越大,相当于发动机功率大,车就有更快的加速性能,而且可以保持较长的一段时间。以上是我平时收集的一些信息,供你参考。希望我的回答可以帮到你。

市场上嗯,价位合理,而且性能高的就是南孚电池南孚